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北极熊的千里眼,别里耶夫A-50“支柱”预警机(上)

发布时间:2017-08-01  原作者:   点击数:

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  别里耶夫A-50“支柱”预警机是俄罗斯空天军装备中最重要的一种机型,这点可以从该机繁重的任务量以及军方对该机升级项目的重视程度看出来。在2011年初,俄罗斯空军的空中预警和指挥部队终于迎来了期待已久的A-50U预警机,从此进入一个崭新时代。到2016年底,俄空天军已经装备了4架A-50U,能执行典型的战备值班任务。

  与充斥着20世纪80年代苏联制造的笨重高耗能电子产品的A-50相比,A-50U的作战效能有了跨越式提高。虽然该机不具备世界最先进预警机的强大处理器、轻量化有源相控阵雷达、被动式电子和信号情报系统,但A-50U升级为“支柱”引入了一系列21世纪的计算和显示系统,在与原有大功率雷达结合后,该机仍是俄罗斯空天军在预警机系统上的一次重大飞跃。

A-50U代表着俄罗斯空天军在预警机系统上的一次重大飞跃
A-50U代表着俄罗斯空天军在预警机系统上的一次重大飞跃

A-50“支柱”的诞生

  苏联政府在1973年批准启动雄心勃勃的新一代预警机研制计划,编号A-50。位于俄罗斯南部城市塔甘罗格的别里耶夫设计局成为A-50的设计单位,负责主要集成工作。A-50预警机以伊尔-76MD四发重型运输机为基础进行改装,增加了由莫斯科仪器工程研究院(现在的Vega无线工程公司)研制的“熊峰”预警雷达系统。别里耶夫以乌兹别克斯坦塔什干飞机厂制造的伊尔-76MD改装出三架A-50原型机用于试飞和发展。

  1978年12月19日,第一架A-50原型机在塔甘罗格首飞,该机没有安装雷达系统,被用于验证A-50的气动外形。由于苏联制造的电子设备可靠性和性能都很差,导致复杂的“熊蜂”雷达系统的可靠性低下,并使别里耶夫在A-50的研制和测试遭遇重重困难,日程一拖再拖,在国家联合测试阶段尤为如此。A-50终于在1984年12月获得批转进入全面量产阶段,并在同年开始了作战测试,为此在1985-1988年期间,一架A-50被经常性部署在科拉半岛摩尔曼斯克附近的北莫尔斯克-1机场。负责苏联国土防空任务的苏联防空军在1985年接收了首架A-50,但“支柱”直到1989年才具备完全作战能力,能与防空军截击机和地面指挥中心进行联合作战。

1978年12月19日,第一架A-50原型机“红色10号”在塔甘罗格首飞
1978年12月19日,第一架A-50原型机“红色10号”在塔甘罗格首飞

A-50“红色10号”原型机在黑海上空的试飞
A-50“红色10号”原型机在黑海上空的试飞

  别里耶夫设计局在1985-1992年期间共改装出25架A-50(包括三架原型机),用于改装的伊尔-76在塔什干下线后就直飞塔甘罗格的别里耶夫工厂,等待安装“熊蜂”雷达系统。

  1985年,驻立陶宛希奥利艾的防空军第67独立预警机中队获得了首批A-50,这个中队很快就被扩编为第144独立预警机团。1989年10月,第144团移防科拉半岛的贝雷佐夫卡机场,使A-50能够覆盖整个俄罗斯,从西部的加里宁格勒到东部的堪察加半岛,从北部的新地岛到南部的北考卡山。

早期生产型A-50,注意机身的白灰分界线比原型机的更靠下方
早期生产型A-50,注意机身的白灰分界线比原型机的更靠下方

  在苏联时代,A-50的主要任务是指挥和引导防空军截击机飞向被“熊蜂”雷达探测到的空中目标。A-50主要被部署在北极圈内缺乏地面雷达覆盖的地区,防空军预测美国空军战略轰炸机发射的巡航导弹将从这里低空侵入苏联领空。

在苏联时代,A-50的主要任务是指挥和引导防空军截击机飞向被“熊蜂”雷达探测到的空中目标
在苏联时代,A-50的主要任务是指挥和引导防空军截击机飞向被“熊蜂”雷达探测到的空中目标

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