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飞行员报告:F-14与米格-23在金兰湾上空的纠缠

发布时间:2017-06-14  原作者:   点击数:

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  所有人都知道,F-14是一种大型、强大和复杂的战斗机。每个接触过“雄猫”人都对它的性能和能力留下了深刻印象。正因为如此,多年来驾驶“雄猫”一直被认为是美国海军航空兵中最好的工作。但驾驶“雄猫”飞行和作战,尤其在海上,总是充满着挑战,正如乔纳森·施赖贝尔在本文中回忆自己的两次难忘的飞行……

  1961年5月5日,美国总统是约翰·肯尼迪,今天人人都熟悉的州际公路系统还在建设中,“猫王”还健在。虽然再过几个月我才过6岁生日,但我能清楚地记得美国在这个特别的日子里迎来了太空时代的黎明。

  在印第安纳州的里士满,父亲和我正盯着黑白电视机,新闻中的模糊图像显示人们正在佛罗里达州发射一个疯狂的东西。虽然我已经忘记了火箭和发射塔架的许多细节,但我仍然清楚地记得海军飞行员小阿兰·谢泼德中校转身走向宇宙飞船的情景。虽然这次太空飞行只持续了几分钟,但坚定了我长大后要当一名宇航员的信念,并且决定以先成为一名海军飞行员的方式去实现。尽管最后我没有当上宇航员,但我很高兴自己成为了一名海军飞行员,能够驾驶一些酷酷的舰载喷气式战斗机,其中最令我难忘的就是F-14“雄猫”了……

美国第一位太空人小阿兰·谢泼德
美国第一位太空人小阿兰·谢泼德

  在我决定成为一名海军飞行员的25年后,终于有幸飞上了“雄猫”。那是在1986年5月,我在德克萨斯州的比维尔从事岸上工作,接到了规划师的一个电话(规划师是美国海军中负责把飞行员分配给飞机和中队的人)。这是一次非常简短的谈话,我记得是这样的:

  “施赖贝尔中尉,请讲。”

  “想飞什么飞机?想在哪个海岸?”

  “呃,F-14,西海岸。”

  “没问题,祝你愉快,检查6点!”

  事情就这样定了下来,我很快就接到去米拉马飞“雄猫”的调令,真开心!

在我决定成为一名海军飞行员的25年后,终于有幸飞上了“雄猫”
在我决定成为一名海军飞行员的25年后,终于有幸飞上了“雄猫”

  F-14是纽约长岛格鲁曼“钢铁厂”锻造出的一头野兽,“雄猫”很大,长19.1米,高4.87米,机翼展开时翼展19.54米,比有些支线客机都大。强大“雄猫”的最大起飞重量达到了令人难以置信的33.7吨,在一个6.5G转弯中,过载对F-14施加的应力超过一架777客机的重量。“雄猫”能在一次交战中同时跟踪、攻击和击落多架敌机,使机组在与敌机第一次交汇前就成为王牌,当时没有其他战斗机能做到这一点。在拥有如此大的体形、两台强大的发动机、“不死鸟”、“麻雀”、“响尾蛇”、20毫米“火神”炮、炸弹、TARPS侦察吊舱等等后,“雄猫”的敏捷性仍然出色,在全球范围内受到了尊重,力压所有其他战斗机,“随时奉陪,宝贝!”

F-14是纽约长岛格鲁曼“钢铁厂”锻造出的一头野兽,“雄猫”很大,长19.1米,高4.87米,机翼展开时翼展19.54米,比有些支线客机都大
F-14是纽约长岛格鲁曼“钢铁厂”锻造出的一头野兽,“雄猫”很大,长19.1米,高4.87米,机翼展开时翼展19.54米,比有些支线客机都大

  我的“雄猫”换装训练很艰苦,“雄猫”的系统很复杂,高度集成,并且为多任务和未来发展留出了余地。驾驶F-14的工作量很大但乐趣也很多,因为这点,我想在本文中告诉你一些我飞“雄猫”的体验,也会许给你一种感觉:我被绑进了一架33.7吨重的愤怒的喷气机里。每当讲述一个关于海军飞机的故事时,你就不得不提一些舰载操作,所以我先从“雄猫”的上舰故事说起。

  我被分配到米拉马的VF-124舰队补充中队(FRS)学习驾驶F-14,我的日志上显示我是在1986年10月2日驾驶F-14做了首次飞行。1987年5月26日,完成训练后的我被分配给VF-2“赏金猎人”中队。我当时以为,我还需要全方位学习后才能成为一名目光坚毅的F-14飞行员,但事实证明除了需要注意某个特别之处外,我无需再学习什么重要的东西,之前接受的训练已经足够了。这个特别之处就是F-14和其他舰载机的上舰操作存在细微差别,有着自己专有的小秘密,甚至可以被说成是一种隐藏起来的魅力。

我被分配到米拉马的VF-124舰队补充中队(FRS)学习驾驶F-14,我的日志上显示我是在1986年10月2日驾驶F-14做了首次飞行
我被分配到米拉马的VF-124舰队补充中队(FRS)学习驾驶F-14,我的日志上显示我是在1986年10月2日驾驶F-14做了首次飞行

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