|

今日微信推荐

今日微博推荐

卡莫夫的“蜗牛”家族

发布时间:2013-04-26  原作者:   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自千亿国际娱乐

  1961 年 7 月,一架双轴双旋翼气动布局的卡-20 型中型直升机在苏联航空节上公开表演,奇特的外形和灵巧的飞行动作给人留下了深刻的印象。它,就是卡-25 直升机的原型机。

卡-25

  卡-25 是前苏联卡莫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机,北大西洋公约组织给绰号“激素”(Hormone)。

  1961 年 7 月,该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”(Harp)。

  卡-25 基本上是由早期设计的卡-15 和卡-18 发展而来的。采用了两副共轴反转三片桨叶旋翼,吊舱加尾梁式机体,多垂尾尾翼和不可收放四点式起落架。两台小型涡轮轴发动机并排安装在机舱顶部,从而使座舱有了较大的空间,用来运载乘客,安装设备,存放燃油和运载货物。

  卡-25 各型从 1966 年到 1975 年总共生产了 460 架。在前苏联海军舰队和岸基直升机部队中,有 250 架卡-25 和米里设计局设计的较新直升机在服役,取代了以往装有活塞式发动机的米-4 直升机。叙利亚空军部队装备了 9 架卡-25,用于岸基反潜,印度和南斯拉夫也都装备了数量不等的这种直升机。

  按北大西洋公约组织所取的绰号,卡-25 各型别为:

  卡-25“激素”A 基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达,雷达舱直径为 1.25 米。此外,还装有拖曳式磁异探测器,投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。

  该型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”号巡洋舰,“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰上,每艘舰可载 19 架卡-25“激素”A 和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可载 18 架卡-25“激素”A。

  卡-25“激素”B 电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射 SS-N-3 导弹,从“基辅”号巡洋航空母舰发射 SS-N-12 和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射 SS-N-19 导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩,机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外,还装有数据传输设备。

  卡-25“激素”C 通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A,但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。

  卡-25K 民用飞行起重型。1967 年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K 装有一个可拆卸的吊舱,这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统,当悬停和起吊货物时,由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方,这样,驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时,则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性,同时还可以节省时间。

  卡-25K 的有效载重与起飞重量比较高,机动性比较好,外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K 除机身较长(9.83米)外,其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25 相似。卡-25K 型机舱地板上有一舱口和两扇向下打开的舱门,位于直升机重心处的绞车可通过此地板舱门收放钢索。

卡-25 数据表

  旋翼系统 两副共轴反转三片桨叶旋翼,旋翼桨叶可自动折叠。

  尾部装置 尾部中央垂直安定面、腹鳍、两个前缘向里偏斜的端板式辅助垂直安定面及方向舵均采用全金属悬臂式结构。

  机身 普通的全金属半硬壳式吊舱加尾梁式机体结构。

  着陆装置 不可收放四点式起落架,装有油-气减震器,前起落架机轮可自由转向。起落架每个机轮周围,可安装充气浮囊,浮囊上装有充气瓶。在发生意外的情况下,可为直升机提供水上漂浮能力。主起落架可向上收起,从而使机轮处于对机头雷达信号干扰最小的位置。

  动力装置 早期的直升机装有两台 671 千瓦(912 轴马力)ГТД-3Φ 涡轮轴发动机,并排安装在机舱顶部旋翼主轴的前方。后期生产的直升机改装 738 千瓦(1,003 轴马力)ГТД-3ВМ 涡轮轴发动机,机舱两侧装有外部油箱。

  座舱 驾驶舱内有并列的正、副驾驶员座椅,两侧有向后滑动的舱门。通过左侧主起落架后方的向后滑动舱门,可进入机舱。机舱有很充裕的空间。反潜时,可容纳 2~3 名系统操作员。载客时,可容纳 12 个折椅。

  机载设备 有自动驾驶仪、导航系统、无线电罗盘、无线电通信设备和全天候飞行用照明系统。反潜型装有搜索雷达、投吊式声纳和拖曳式磁异探测器。  在某些型别的中垂尾下装有泡状特设整流罩,尾梁上装有圆筒形整流罩和泡状整流罩。

  武器 反潜型有可能装备最新研制的“打了就跑”空对舰导弹。机身下开有军械舱门,内装反潜鱼雷、核深水炸弹和其它用具。

外形尺寸
旋翼直径              15.74 米
机身长
卡-25               9.75 米
卡-25K              9.83 米
机高(至旋翼桨毂顶部)        5.37 米
垂尾宽               3.76 米
前起落架横向轮距          1.41 米
主起落架横向轮距          3.52 米
座舱门
高×宽              1.1 米×1.2 米

内部尺寸
座舱(不含驾驶舱)
长度               3.95 米
最大宽度             1.50 米
最大高度             1.05 米

重量数据(估计)
空重                5,000 千克
最大起飞重量            7,500 千克

性能数据
最大平飞速度            220 公里/小时
正常巡航速度            193 公里/小时
实用升限              3,500 米
航程(标准燃油,有余油)       400 公里
(最大燃油,有余油)       650 公里

卡-27/28

  卡-27/卡-28 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴式反转旋翼多用途军用直升机,北大西洋公约组织给绰号为“蜗牛”(Helix)。

  卡-27 于 1969 年开始设计,原型机 1974 年 12 月首飞,80 年代初研制成功并投入生产。1982 年卡-27 开始服役,用来取代卡-25。卡-27 单价 700 万美元。

  根据北大西洋公约组织给取的绰号,卡-27/卡-28 有下列四种型别:

  卡-27PL“蜗牛”A 基本反潜型。该型于 1982 年开始服役,一般成双使用,一架追踪敌方潜艇,另一架投放深水炸弹。俄罗斯海军航空兵现仍使用 100 多架。分别装载在导弹驱逐舰(如“勇敢”号导弹驱逐舰),“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰(如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰),以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰(如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰)上。卡-27“蜗牛”A 机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有 2 个雷达告警天线。后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩。机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱,内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器。据称,印度海军已订购了 8 架。

  卡-27“蜗牛”B 舰上发射导弹捕获目标和中段制导型,该型机头下方装有不同的雷达。

  卡-27PS“蜗牛”D 搜索救援和警戒型,类似于卡-27PL 型,但去掉了一些作战设备。机舱两侧有外挂油箱,和卡-32 的一样。

  卡-28“蜗牛”A 卡-27PL 的出口型。装两台 1,618 千瓦(2,199 轴马力)TV3-117BK 涡轮轴发动机。12 个油箱中共载油 3,680 千克。除俄罗斯外,印度和南斯拉夫也使用卡-28。

卡-27/28 数据表

  旋翼系统 两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构,可折叠。桨毂用 50% 钛合金和 50% 钢制成。共轴式反转旋翼,由于具有结构紧凑、有效载重大和操纵简便等特点,可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担,而且在悬停时,可不受风向的干扰。

  尾部装置 尾梁为全金属半硬壳式结构。尾翼为张臂式结构,由固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。整个尾翼为铝合金构架,并敷以复合材料蒙皮。

  机身 传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金。尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒,紧急情况下,可在水上着陆。

  着陆装置 不可收放的四点式起落架,装有油-气减震器。前起落架可自由转向;后起落架支柱装在枢轴上,可使主机轮向前转动到适当位置,使对机头下方雷达信号的干扰减到最低限度。

  动力装置 两台 1,660 千瓦(2,257 轴马力)TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方,装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时,辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统,而无需地面动力装置。

  座舱 座舱分为驾驶舱和机舱两部分,带空调的驾驶舱中有 3 名空勤人员,包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调。驾驶舱两侧各有一个可向后滑动的可投抛舱门,门上设有了望窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱,机舱设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和 16 名乘客。

  系统 两套独立的液压系统,主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车。一旦主系统出现故障,应急系统可自动接替工作,但只能操纵作动筒。

  机载设备 机上装有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航空电子设备包括:360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。

  武器 机腹弹舱中装有鱼雷、深水炸弹及其它武器。

卡-29TB

  卡-29TB 是俄罗斯卡莫夫设计局研制中的中型共轴式反转旋翼战斗运输直升机。1985 年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。1989 年 8 月份在莫斯科航空博览会上第一次与观众见面。北大西洋公约组织给予绰号“蜗牛”B(Helix B),它是卡-27B 的发展型,用于海上突击部队的运输和近距支援。俄罗斯海军航空兵有 30 多架这种型别。另一种型号是卡-29 电子战型,具体编号不清楚,机体和卡-29TB 相同,但任务设备不同。在支援直升机突击部队时执行电子干扰任务。除下述情况外,卡-29TB 的其它情况和卡-32 相同。

卡-29 TB 数据表

  机身 机头下面的传感器舱与米-24W 的光-电装置及射频导弹制导舱相似。主机舱门位于起落架左侧,为了便于进出,把门水平地分为两部分,能向上或向下打开。

  动力装置 两台克里莫夫设计局的 TV3-117VK 涡轮轴发动机,功率 2×1,660 千瓦(2×2,257 轴马力)。

  座舱 驾驶舱比卡-27 的宽,能容纳 2 名空勤人员。三块平板玻璃窗取代卡-27 的两块弯曲的风挡玻璃。主舱左侧起落架之后设有舱门,舱内最多可载16名突击队员。驾驶舱和发动机舱都有装甲。

  机载设备 电子支援措施舱位于发动机整流罩后上方,红外干扰机前面。多普勒舱位于尾梁下。此外,还装有雷达告警接收器和敌我识别系统。

  武器 机舱右侧舱门上装有 4 管卡特林 7.62 毫米机枪。短翼支架上有 4 个挂架,可吊挂 4 枚 AT-6 空-面导弹和 57 毫米 UV-32-57 或 80 毫米火箭。

外形尺寸
旋翼直径               15.90 米
桨叶长                5.45 米
桨叶弦长               0.48 米
两副旋翼间的垂直间距         1.40 米
机长(不包括空速管和旋翼)       11.60 米
机高                 5.40 米
机宽(2个外挂点中心线之间)       5.65 米
驾驶舱宽               2.2 米
主轮距                3.5 米
前轮距                1.40 米
前主轮距               3.00 米
面积
旋翼桨盘面积(每副)         198.5 米²

重量及载荷
空重                 5,520 千克
最大起飞重量             12,600 千克

性能数据
最大平飞速度(海平面)         250 公里/小时
实用升限               5,000 米
航程                 500~80 公里

卡-32

  卡-32 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴反转旋翼通用直升机,北大西洋公约组织给予的绰号为“蜗牛”(Helix)C。

  该机是卡莫夫设计局总设计师 C.B 米赫也夫领导下设计的新型民用直升机。1981 年初,首次在莫斯科的国家经济成就展览会展出。该机的主要用途是执行警戒、搜索和救援任务,具有昼夜全天候飞行能力,能在如“列宁”、“西伯利亚”、“北极”和“罗西亚”号等原子能破冰船上起降。

  卡-32 与军用型卡-27“蜗牛”在机体、动力装置、系统和设备上基本相同。机载设备、航空电子设备和作业设备可根据任务的不同加以配备。

  第一架原型机(SSSR-04173)于 1981 年末在明斯克机场展出。当时,该机作为飞行吊车进行了吊装建筑物和装备件的表演。在外载达 5,000 千克的情况下,航程达到了 185 公里。在 1985 年巴黎航空展览会上展出了卡-32 通用型原型机(SSSR-31000)。目前仍在生产。

  卡-32 有下述型别:

  卡-32T 通用运输和飞行吊车型。这种直升机装载有限的航空电子设备,可运输货物和输送旅客。

  卡-32S 海上作业型。这种直升机装有较多的航空电子设备,机头下方装有雷达,即使在恶劣的气象条件下,也能完全按照国际气象委员会颁布的标准在破冰船下起降。该机可在冰上进行作业,为各种船舶装卸货物和进行海上搜索救援,可为近海油田钻井平台服务。

  卡-32K 飞行吊车型,带可拆的吊篮球以在座舱下为第 2 名驾驶员提供空间。模型于 1990 年展出。

  卡-32 所需停放空间与旋翼折叠后的卡-25 相当,但功率和装载能力要比卡-25 大得多,而且不依赖地面支援设备。卡-32 的机体广泛采用了钛合金和复合材料,设计中特别提出了抗腐蚀的要求。只需要一名驾驶员,易于操作,通过脚蹬改变桨距可实现航向控制。转弯时,卡-32 的总距控制系统可保持总的旋翼拉力不变,从而可以减轻驾驶员的操纵负担。当在纵向摇动的舰船甲板上着舰时,可以简化悬停和着舰的过渡过程。复式舵面在正常巡航飞行时可协调转弯和改善自转控制。在最大起飞重量情况下,一台发动机能保持飞行。卡-32S 在飞行中可进行自动控制。

  1983 年 5 月 12 日,由前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,156 千克的卡-32 创造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度纪录。同年 5 月 11 日,由另一名前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,251 千克的卡-32 创造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飞高度纪录。1985 年 1 月 29 日,又创造了 8,250 米高度纪录,打破了以往保持的 8,215 米高度纪录。此外,前苏联女驾驶员驾驶的卡-32 还创造了装载 1,000 千克有效载荷爬升到 7,305 米的高度纪录和装载 2,000 千克有效载荷爬升到 6,400 米的高度纪录。

卡-32 数据表

  旋翼系统 两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构,大梁由碳纤维制成。每片桨叶有 13 个类似于 Kevlar 复合材料制成的盒形件和类似于 Nomex 的蜂窝结构构成。和所有的前苏联直升机一样,旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器,两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠,两个人可在 1 分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置,两台发动机工作时,电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰以冰块形式剥落。旋翼桨毂由 50% 钛合金和 50% 的刚制成。旋翼装有标准的刹车装置。

  尾部装置 卡-32 采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵、两个端板式垂安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜 25°,每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼,以防止在侧风或大偏航角时流过垂安定面的气流失速。

  机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构,主结构广泛采用钛合金,尾锥用复合材料制成。机身下部密封,具有海上漂浮能力。

  着陆装置 不可收放的四点式起落架,装有油-气减震器,前机轮比主机轮小。前起落架机轮可自由转向,主起落架支柱装在枢轴上,可使机轮向前转动到适当位置,从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度。主机轮轮胎尺寸 600×180 毫米,前机轮轮胎尺寸 400×150 毫米。

  动力装置 两台 1,660 千瓦(2,257 轴马力)的 TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机装在座舱上方的左右两侧,并装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。减速器后面为滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧,座舱内还可安置辅助油箱。右侧发动机机舱整流罩后面设有辅助动力装置,发动机起动或在地面上工作时,辅助动力装置可用来驱动所有液压和电气设备,而无需地面动力装置。

  座舱 空调驾驶舱内设有并列驾驶员(左座)和领航员(右座)座椅,座椅可调。驾驶舱两侧各有一个向后滑动并可投抛的舱门,舱门上设有了望窗口。机舱右侧领航员后面为执行任务的观察员、载荷操作员或救援绞车操作员的座椅。风挡玻璃装有电热除冰装置。从驾驶舱到座舱有一通道,座舱内装有通风加热装置,座舱内可安放货物或 16 个旅客座椅。16 个座椅的排列方式是:后部 3 个,左侧壁 6 个,右侧壁 7 个。每个座椅下均有救生衣。座舱内可安放担架,没有厕所和厨房。旋翼主轴下面的座舱地板上可安装金字塔式结构,以防止外部吊挂时货物摆动。机舱左侧主起落架后有一向后滑动的舱门,门下有踏板,对面是应急出口舱门。左尾梁左侧有电子设备舱门。

  系统 两套液压助力飞行控制系统。

  机载设备 机上装有飞行零位指示器,多普勒悬停指示器,两套水平位置指示器和大气数据计算机。借用多普勒指示器,自动驾驶仪能进行自动进场和可在预定航线上悬停。机身两侧外部燃油箱下面可装应急漂浮装置。用作救援时,在座舱门上方和起落架之间可安装救援绞车,绞车承载能力为 300 千克。原型机机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有两根雷达告警天线,后机身和尾部上方装有两个电子支援设备整流罩。

外形尺寸
旋翼直径                15.90 米
机长(不包括旋翼)            11.30 米
(旋翼折叠)             12.25 米
机宽(旋翼折叠)             4.00 米
机高(至旋翼桨毂顶部)          5.40 米
主轮距                 3.50 米
前轮距                 1.40 米
前主轮距                3.02 米
座舱(高×宽)              约 1.2 米×1.2 米

内部尺寸
座舱
长度                 4.52 米
最大宽度               1.30 米
最大高度               1.32 米

重量及载荷
最大有效载荷
机内                 4,000 千克
外挂                 5,000 千克
正常起飞重量              11,000 千克
最大起飞重量              12,600 千克

性能数据(总重 11,000 千克)
最大平飞速度              250 公里/小时
最大巡航速度              230 公里/小时
实用升限                6,000 米
悬停升限                3,500 米
航程(最大燃油)             800 公里
续航时间(最大燃油)           4 小时