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“蝰蛇”的秘密(二 家族)——洛克希德F-16“战隼”战斗机

发布时间:2013-05-02  原作者:   点击数:

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F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20

历史

  F-16A/B 是“战隼”的第一种生产型,A 是单座型 B 是双座型,除此之外两者基本相同,并且具有相同的性能包线和武器挂载能力。

  但是在 F-16 的生产中,USAF 并没有使用以前惯用的批次后缀来定义“战隼”生产过程中的细微改进,例如 F-16A-10-CF、F-16A-15-CF 等。而是改用生产批次号(Block)、多阶段改进项目阶段(MSIP)、作战能力升级(OCU)等让人眼花缭乱的名称来区别不同批次、不同改进阶段的“战隼”,这也给以后的型号识别造成了困难。其中的 MSIP 是“战隼”生产过程中持续改进的项目名称,包括对生产线上和已下线的飞机进行同意标准的改进,而不是 F-15 MSIP 那样生产结束后再对飞机进行改进。

Block 1

  2 架 YF-16 和 8 架 FSD F-16A 以及首批生产型 F-16A/B 被定义成 Block 1。1978 年 8 月 7 日首架生产型 Block 1 F-16A(78-0001)首飞,1979 年 1月  6 日 Block 1 开始进入 USAF 服役。沃斯堡工厂共生产了 94 架 Block 1,交付了 USAF 和 4 个北约 F-16 伙伴国,1980 年 10 月 1 日 USAF 的 Block 1 形成初始作战能力。1982~84 年 Block 1 按 Block 10 标准进行了升级,升级项目分为两期进行,分别是 Pacer Loft I(1982 年起)和 Pacer Loft II(1983)。Block 1 具有独有的黑色雷达罩在升级中换成了灰色雷达罩,Block 1(以及 Block 5,10)还具有小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包等外形特征。

USAF 的第 2 架生产型 F-16A Block 1,隶属 388TFW

荷兰空军的 F-16A Block 1 J-221

F-16A Block 1 78-0016,隶属 388TFW。注意黑色雷达罩

Block 1 的座舱

Block 5

  Block 1 F-16A 的飞行员抱怨黑色雷达罩在模拟空战中十分醒目,在很远距离就能被目视发现。所以 Block 5 开始引入了灰色雷达罩,并成为此后“战隼”的标配。Block 5 生产总数量为 197 架,1982~84 年 Block 5 也在 Pacer Loft I 和 II 项目中升级成了 Block 10。Block 5 有着与 Block 1 相同的进气口下方单片式 UHF 刀形天线和小尺寸平尾,与 Block 1 的区别很细微,主要改进是提高了可靠性和任务出动率。

388TFW F-16A Block 5 78-0070,已更换成灰色雷达罩 。注意小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包是 Block 1/5/10 批次的识别特征

 Block 1/5/10 批次的天线说明

Block 10

  1980 年有 312 架 Block 10 下线,这个批次的 F-16 仍然安装了 UHF 刀形天线和小尺寸平尾。与 Block 5 相比,Block 10 内部进行了细微改进。USAF 的一部分 Block 10 后来(1987~1993 年)升级成 Block 15 OCU。

F-16B Block 10 79-0420,该机继续沿用小平尾

F-16B Block 10 79-0380,隶属 429TFS

Block 10 的座舱

  1993 年起 USAF 的一些 Block 10 F-16A/B(包括从 Block 1、5 升级而来的)被移交给德州谢泼德 AFB 的第 82 训练联队(TW)作为地面教具用于训练地勤人员。这些飞机编号被改为 GF-16,“G”表示地面教具。

82TW 的 GF-16,图中是一架 F-16A ADF

韩国群山基地的 F-16A Block 10 80-0494,隶属 8TFW“狼群”

Block 15

  1981 年 12 月 MSIP 阶段 I 改进引入 Block 15 生产线,从 Block 15Y 子批次一直延续到 Block 15AZ 子批次。而早在一年多前的 1980 年 2 月,F-16C/D 的生产线已经开始引入了 MSIP I,通过增强空地和超视距(BVR)作战能力扩展了 F-16 的潜力。

为了挂载夜间红外低空导航和瞄准( LANTIRN )光电吊舱系统,MSIP I 增加了进气口两侧的 5L 和 5R 硬点

  MSIP I 的一项主要改进就是在进气口两侧增加了两个硬点(同时进行了结构加强),可挂载 LANTIRN 光电吊舱系统,这两个硬点编号为 5L 和 5R。为了抵消硬点引起的重心前移(以及挂载载荷后),根据第 426 号工程变更建议,更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%,可满足 F-16 重载下所需的控制力矩,并且大平尾可提供更好的稳定性和极限状态控制权限,同时还降低了起飞时抬前轮速度,并允许 F-16 在更大迎角状态下稳定飞行。另外新平尾生产起来更容易、成本更低。

根据第 426 号工程变更建议,更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%

  此外 Block 15 在机头雷达罩后下方增加了两个并列的刀形 RWR 天线,去掉了进气口下方的 UHF 刀形天线和鼓包。

Block 15 新增的 RWR 双天线

巴基斯坦的 F-16A Block 15 81-0931,可以看到进气口下方的单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包都已被取消

  Block 15 的 APG-66 雷达具有早期的边跟踪边扫描模式,增强了防空性能。该机还安装了“Have Quick I”保密UHF 语音无线电,航电兼容 AIM-7“麻雀”导弹。机翼结构经过加强,翼下挂架可多挂 454 千克的武器。此外通过改进座舱空调增强了飞行员的舒适性。

  Block 15 的生产跨度长达 14 年,总产量 983 架,全球生产线多达 3 条。首架 Block 15 F-16(80-0541,也是第 330 架 F-16)在 1982 年下线,1996 年最后一架 Block 15 交付泰国(第 11 个Block 15 用户)。USAF 早期的 Block 15 在后来(1987~1993 年)升级成 Block 15 OCU。

F-16A Block 15 80-0578 群山“狼群”联队

  Block 15 的垂尾也经过修改,可应客户的需求安装减速伞。挪威的 F-16 都安装了减速伞,因为挪威有许多短跑道的机场,并经常被冰雪覆盖,战斗机降落后无法使用刹车安全停住。

减速伞舱

挪威 F-16A Block 15 MLU 292 号降落放伞

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