|

今日微信推荐

今日微博推荐

“蝰蛇”的秘密(三 改进)——洛克希德F-16“战隼”战斗机

发布时间:2013-05-02  原作者:   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自千亿国际娱乐

F-16A/B MLU,中期寿命升级

历史

中期寿命升级的理由

  1979 年 F-16 开始服役时,人们预计从 1999 年起“战隼”就会被后继机取代。但是由于各种政治和经济原因,直到现在还没有出现可以完全取代 F-16 的后继机,“战隼”还需要服役许多年。为了保持 F-16 的作战能力和作战效能与苏联先进战斗机处于同一水平,1989 年 F-16 各伙伴国开始研究“战隼”大规模的现代化改进项目,即中期寿命升级,简称 MLU。

MLU 臂章,背景是五个参与国

  MLU 旨在对早期的 F-16A/B 进行延寿和重大升级,使其具备 Block 50/52 F-16C/D 的作战能力,特别增加了 AIM-120 AMRAAM 发射能力,以及在夜间和恶劣天候下精确武器的投送能力。

MLU 的主要升级内容

飞机结构完整性项目

  由于欧洲的 F-16 在实际使用中重量载荷要大于设计时的估计值,结果导致机身的一些隔框出现了不可预知的细小裂纹。因此在进行 MLU 升级之前,先要进行大规模的飞机结构完整性检查项目(PACER SLIP)。F-16 的所有隔框都要经过检查,如有必要就使用冷加工方式维修。经过 PACER SLIP 后,F-16 的机身寿命延长至 5,000 小时,完成其 30 年的服役寿命。

每一家升级的 F-16 都要对结构进行仔细的维修,以保证剩余使用寿命

  在飞机设计上是允许细小裂纹产生的,为了预测裂纹的数量和种类是否还在可接受的范围之内,飞机制造商想出了独特的办法。以 F-16 为例,这种轻型高机动战斗机的最大过载 9g,机身寿命不低于 8,000 飞行小时。在 F-16 的整个寿命周期中,起降次数、载重量、过载等数据都要记录进载荷谱中,以便对裂纹发展和剩余寿命进行预测。

Block 15 的结构延寿项目

参与国

  1991 年 5 月 3 日美国、比利时、丹麦和荷兰签署了国际 MLU 协议,挪威作为参与者列席。1991 年 9 月美国、丹麦、荷兰和挪威各送一架 F-16 到洛克希德沃斯堡工厂,用于 MLU 改装测试。美国原计划升级 223 架 F-16A/B,但因冷战的结束和机队的规模缩减,同年又退出 MLU 项目,但同意继续支持 MLU 项目并承担研发和试飞工作。

  2001 年葡萄牙宣布考虑对 F-16 机队进行 MLU 升级,2002 年末正式启动 MLU 项目,2003 年初向洛克希德提供了首架飞机。葡萄牙升级了“和平亚特兰蒂斯 II”项目引进的首架 F-16A 和 4 架 F-16B,然后再升级 20 架 F-16。

升级完成的葡萄牙 F-16A Block 15 MLU

  2005 年约旦也加入 MLU 项目,尽管该国的 F-16 已经是 ADF 型,约旦还是觉得该型号并不能满足长远需求。在第一阶段“和平猎鹰 II”项目引进的所有飞机都停飞进行 MLU 升级,接下来升级“和平猎鹰 I”项目的 F-16。2007 年约旦空军接收了首架 MLU。

正在进行 MLU 升级的约旦 F-16A Block 15 OCU

  2010 年巴基斯坦也加入 MLU 项目,决定升级 35 架 Block 15,意向升级另外 10 架。2011 年洛马完成了巴空军首架 F-16 的 MLU 升级,并在 11 月进行了试飞。剩余的飞机由土耳其安卡拉的 TAI 公司进行升级。

2011 年洛马完成了巴空军首架 F-16B Block 15 的 MLU 升级

  欧洲 4 国的 344 架 F-16A/B 进行了 MLU 升级,这些国家的以下机构参与了项目:

  •比利时 SABCA 戈斯利工厂。
•丹麦空军奥尔堡基地。
•荷兰福克飞机服务公司,空军在翁斯德雷赫特的飞机机械厂(DMVS)。
•挪威空军凯勒基地。

  单架飞机的改装工作要耗用 2,500 工时,大致相当于 5 个月。

起步工作

  所有 5 架测试、验证和改装飞机(TVI)都被彻底拆解,然后在重新组装工作中对改装项目进行全面验证,其中包括重新布设数百根电缆(光座舱的重新布线就达 100 根)。

比利的 TVI,F-16A Block 15 80-3584 FA-93

丹麦的 TVI,F-16B Block 1 78-0204 ET-204

美国的 TVI,F-16A Block 15 84-0584,该机机头没有安装 IFF 天线

挪威空军的 F-16A Block 10 78-0297 MLU 纪念涂装

  组装完毕的飞机被运至爱德华兹 AFB 进行试飞。在美国的试飞结束后,荷兰和挪威的 TVI 前往荷兰陆瓦尔登基地进行进一步试飞,其中一项就是测试新型火控雷达在欧洲气候条件下的表现。接下来比利时的 TVI 也来到荷兰,开始测试软件系统。

ET-204 在爱德华兹 AFB,与该基地的 F-16A/C/D 编队飞行

这一切是否值得?

  以荷兰为例,由于荷兰空军的 F-16 经常性重载使用,所以在 MLU 升级中机身需要进行大修。必须要保证经过修复的机身能够达到 5,000 时使用寿命,这样修复费用才有所价值,该项费用占了 MLU 升级总费用的 1/4。

  飞机结构完整性项目(ASIP)可以增强 F-16 MLU 的作战能力,并延长其寿命。MLU 升级的总费用大大低于购买全新飞机,经过升级的 F-16 足以与最新批次的“战隼”相匹敌。从技术和经济角度来看,MLU 还是值得的。

  参加 MLU 升级的 Block 10 飞机的进气结构需要进行改造,因为该批次不具备可挂载吊舱的进气口硬点。