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米格-29“支点”进化论(一)——F-16一生的死敌

发布时间:2017-08-09  原作者:   点击数:

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  2017年1月27日,一批外国武官和媒体记者蜂拥到莫斯科东南约100公里的卢克维奇,目睹俄罗斯新型战斗机米格-35的发布和飞行表演,这次盛事也正式宣布“经典”米格-29战斗机的历史已经走到尽头。2016年12月,米格飞机公司向俄罗斯国防部交付了2014年14架米格-29SMT订单中的最后一架(值得一提的是,这批飞机是用苏联时代遗留下的米格-29库存机身升级制造的),此后,米格公司将只生产全新一代的米格-29K/M和米格-35战斗机。

米格公司发布会上的米格-35S单座型
米格公司发布会上的米格-35S单座型

  米格-29“支点”的历史可以追溯到上世纪70年代。为对应美国空军麦道F-15战斗机的威胁,苏联在1971年启动了未来战术战斗机(PFI)计划,参与竞争的有苏霍伊苏-27、米高扬米格-29和雅科夫列夫雅克-45/雅克-47方案。但在竞争正式开始前,米高扬预感米格-29将不敌苏-27,于是建议苏联空军同时装备两种新型战斗机,像F-15和F-16那样形成高低搭配,苏-27是其中的重型战斗机,米格-29则缩小成为轻型战斗机。米高扬的建议在1971年被采纳,苏共中央委员会在1974年6月26日发布了启动米格-29研制工作的行政命令。

米格-29的早期方案,布局类似米格-25,但采用单垂尾设计
米格-29的早期方案,布局类似米格-25,但采用单垂尾设计

雅克-45设计方案,沿用了雅克-28的机翼发动机吊舱布局,雅克-47是该机的单纯放大型
雅克-45设计方案,沿用了雅克-28的机翼发动机吊舱布局,雅克-47是该机的单纯放大型

经典“支点”

  第一架米格-29原型机901号在1977年10月6日首飞,试飞员是亚历山大·费多托夫,该机如今被保存在莫斯科郊外的莫尼诺博物馆。米格-29的试飞规模庞大,先后投入了14架测试飞机。1979年4月5日,莫斯科“劳动旗帜”工厂(如今米格公司的第二生产中心)制造的第一架预生产型米格-29首飞,第一架生产型米格-29在接下来的1982年7月首飞。一年后,米格-29生产型(产品9.12)开始交付苏联前线空军,莫斯科附近库宾卡空军基地的第234歼击航空团成为第一个装备该机的战斗部队。

米格-29的第一架原型机901号,前起落架位置比较靠前
米格-29的第一架原型机901号,前起落架位置比较靠前
米格-29的第一架原型机901号,前起落架位置比较靠前
米格-29的第一架原型机901号,前起落架位置比较靠前

莫斯科劳动旗帜工厂的9-12生产线
莫斯科劳动旗帜工厂的9.12生产线

  美国国防部在1979年3月首次公布苏联正在研制米格-29的消息,1983年11月公布了该机的首张卫星照片,由于照片是在拉缅斯科耶机场拍到的,所以米格-29获得了“拉明-L”的识别代号,后来又获得了“支点-A”的北约代号。米格-29的首次海外部署发生在1986年1月,第33歼击航空团进驻东德维特施托克基地。1986年7月1日,第234航空团的6架米格-29对芬兰进行友好访问。两年后的1988年9月,米格-29成为戈尔巴乔夫军事透明化政策的象征,参加了英国范保罗航展,成为数十年以来出现在外国航展上的第一架苏联军用飞机。阿纳托利·克沃丘驾驶米格-29在这次航展上震惊了世界,表演了神奇的尾冲机动(苏联人把这种机动程为钟,因为米格-29的运动轨迹在天空中画出了一个钟的形状)。

“拉明-L”米格-29
“拉明-L”米格-29

克沃丘敲钟机动示意图
克沃丘敲钟机动示意图

  1981年4月29日,亚历山大·费多托夫驾驶米格-29UB(产品9.51)原型机首飞,该机是米格-29的双座战斗教练机,简化了火控系统,没有配备雷达,所以只能发射红外制导空空导弹。米格-29UB在高尔基(现在的下诺夫哥罗德市)飞机厂投入量产,该机获得了“支点-B”的北约代号。

米格-29UB(产品9.51)原型机
米格-29UB(产品9.51)原型机

  米格设计局在1986年推出了改进型产品9.13,该机的北约代号是“支点-C”,但仍采用米格-29的苏联军方编号,没有任何改型后缀。“支点-C”在隆起的机背中安装了L-203“栀子花”电子战干扰机,内油增加了240升,该机还能在翼下挂载两个1150升副油箱,在机身下方挂载一个1500升副油箱。

9-13机背隆起,最初目的是用来增加内油,但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升
9-13机背隆起,最初目的是用来增加内油,但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升

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