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沉重的起飞——俄罗斯第五代战斗机T-50初析

发布时间:2013-04-25  原作者:   点击数:

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  1 月 29 日,“俄罗斯 24”电视台转引苏霍伊公司新闻处消息称,俄罗斯第五代战斗机 T-50 成功完成首次试飞。报道称,T-50 飞行了大约 45 分钟,“飞机的表现非常出色,已达到我们对试飞的所有期望。这次首飞是成功的”。至此,一直深藏迷雾之中的俄罗斯第五代战斗机正式亮相了。

犹抱琵琶半遮面的 T-50 终于首飞了

  俄罗斯空军的现役主力苏-27 和米格-29 的首飞已经是 30 年前的事了。这 30 年里,俄罗斯曾多次努力,追赶由于 F-22 的出现而重新拉大的差距。在苏联解体的前夜,米格 I-44 已经接近完成首飞准备,但苏联解体后的极端经济困难使得米格 I-44 最终流产。米格设计局曾勉强进行滑跑试验,甚至秘密地进行了首飞,试图造成既成事实,逼迫军方出资继续研制,但俄罗斯军方实在是无力资助,只好听由眼看就要做熟的米饭成为夹生饭。米格 I-44 的流产最终连累了米格设计局,曾经是苏联战斗机代名词的米格如今已经落下帷幕,并入了以苏霍伊为主的俄罗斯联合飞机公司(OAK)。

米格 I-44 生不逢时,只有进博物馆的命

S-37 惊世骇俗,但依然没有成为第五代战斗机

  苏霍伊设计局在 1997 年 9 月出人意料地推出 S-37 前掠翼研究机,引起了人们对俄罗斯第五代战斗机的无限遐想。但 S-37 尽管获得了苏霍伊的貌似正式的编号苏-47,最后还是没有超过研究机的地步,没有成为俄罗斯的第五代战斗机。

  进入 21 世纪,俄罗斯空军委托苏霍伊设计局研制名为 PAK-FA(意为“未来前线战斗机系统”)的第五代战斗机,还把印度弄进来“负责”开发双座型,再一次激发了人们的想象。苏霍伊设计局对 PAK-FA 的内部代号为 T-50,T 是三角翼的意思,前掠翼或者后掠翼的内部代号则为 S。多年来,人们对 T-50 的外形和性能大加猜测,但直到这一次正式亮相,T-50 一直是犹抱琵琶半遮面,不露真相。

首飞的 T-50 据说是没有装用新发动机和雷达的,主要用于测试基本飞行性能,这是通行的做法,但这也意味者里形成实战能力还有距离

  俄罗斯的电视报道没有对飞行性能和武器系统多加透露,但《独立报》报道,试飞的 T-50 使用的是苏-35BM 的 4++ 代发动机,没有采用第五代发动机,也没有第五代的主动电扫雷达。这样看来,试飞飞机主要是验证气动外形和基本飞行性能的,离实战水平的第五代战斗机还有一定的距离。

  从外形来看,T-50 结合了 F-22 和苏-27 的特点,力图在隐身、超音速巡航、机动性方面达到较好的平衡。

在可预见的将来,F-22 将作为世界战斗机技术的标杆

T-50 受 F-22 的影响是显然的,和苏-27 的渊源更是清晰可见

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