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T-50为什么不采用S形进气道?

发布时间:2013-04-25  原作者:   点击数:

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  1 月 29 日,苏霍伊 T-50 首飞成功,这是俄罗斯航空史上近 20 年里最重要的事件。现役主力苏-27 的首飞是在 33 年之前的 1977 年,即使算入西蒙诺夫壮士断腕的大改,苏-27 也在 26 年前的 1984 年开始服役,连中国第一批引进的苏-27 都已经因为接近寿命极限而开始退役了。

苏霍伊 T-50 首飞成功,欢呼者有之,讥嘲者有之,人人都像打了鸡血一样兴奋

但很快人们就惊讶地发现,T-50 的进气道没有足够的弯曲,发动机正面在雷达照射下一览无余

  T-50 是苏霍伊的公司代号,俄罗斯空军的正式代号还没有公布。T 指三角翼,后掠翼或者前掠翼则用 S 作为代号,如前掠翼的 S-37。作为俄罗斯用来和美国 F-22、F-35 抗衡的第五代战斗机,T-50 具有隐身、超音速巡航、超机动和网络战能力,在苏霍伊的公关资料里也不厌其烦地强调这一点。但随着 T-50 照片的更多公布,人们惊讶地发现,T-50 的进气道相对短直,无法容纳 S 形的弯曲,以屏蔽发动机的正面。这是违反隐身设计的基本原则的。苏霍伊的设计师们不可能不了解这么基本的隐身原则,要做到这样的设计,也完全在苏霍伊的技术能力范围之内,S-37 就采用了 S 形进气道。作为一架全新设计的战斗机,T-50 不采用 S 形进气道是为什么呢?

  隐身包括雷达隐身和红外隐身。就对 F-22 的观察而言,对发动机结构进行屏蔽,采用矩形喷口,最大限度地增加喷流截面的周长,强化喷流和环境冷空气的混合,这是降低红外特征的最好办法。对于机身表面气动加热产生的红外特征,目前还没有什么太好的办法。就已知的飞机设计而言隐身基本上以雷达隐身为主,红外隐身是次要考虑。

F-117 靠多面体外形避免形成稳定回波,达到隐身目的

F-22 则得益于计算机技术的进步,采用连续可变曲率表面达到同样的目的,但可以和气动设计更好地结合起来,大大减少气动性能的损失。F-22 上各种边缘集中到有限的几个角度,使雷达反射集中到有限的几个方向,通过战术机动,可以避免稳定回波,减少被锁定的机会

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