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“白痴才愿意向我们出卖自己的秘密!”——苏联是如何获得英国先进喷气发动机的

发布时间:2017-05-19  原作者:   点击数:

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  在冬日朝鲜上空肆虐的凌冽寒风中,一种后掠翼战斗机成为联合国军空军挥之不去的梦魇,这种新式苏制战斗机的性能超过了联合国军空军当时的任何一种战斗机,洛克希德P-80和格罗斯特“流星”在它面前就像是静止在空中的靶子。只有在美国空军紧急向战区部署装备最先进F-86“佩刀”战斗机的三个中队后,空战才恢复了平衡。在接下来的两年中,“佩刀”和米格-15将在鸭绿江南岸上空的“米格走廊”展开殊死决斗。

在冬日朝鲜上空肆虐的凌冽寒风中,一种后掠翼战斗机成为联合国军空军挥之不去的梦魇
在冬日朝鲜上空肆虐的凌冽寒风中,一种后掠翼战斗机成为联合国军空军挥之不去的梦魇

  朝鲜战场上的皇家空军观察员是又恐惧又羡慕,英国直到1953年才拥有了能够匹敌米格-15的战斗机,还是加拿大制造的“佩刀”F4。但他们不知道米格-15的发动机就是无授权山寨的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”,克莱门特·艾德礼的工党政府为了与苏联政府改善关系,出卖了英国航空技术皇冠上的宝石——喷气发动机,使英国和西方的安全受到很大威胁。

  这是苏联获取罗罗“尼恩”发动机故事的一个版本,或许也是最受欢迎的版本。虽然这次销售导致了严重后果,即使在英国政府内部也出现了激烈反对的声音,但做出这个销售决定并不是因为工党政府天真,其背后有比表象更为艰难的现实政治。苏联人获得的好处也并如故事讲述地那么直接,罗尔斯·罗伊斯公司并没有手把手教苏联人如何制造喷气发动机,该公司的“尼恩”从一些方面印证了一种苏联本土设计的正确性,并指出了发展方向。

米格-15的RD-45发动机是无授权山寨的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”
米格-15的RD-45发动机是无授权山寨的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”

日落帝国

  第二次世界大战结束时,英国面临着“金融敦刻尔大撤退”(经济学家约翰·凯恩斯首先提出的一个术语)。发生在一代人身上的两场世界大战耗尽了帝国的货币储备,英国迫切需要增加出口来支付重建和住房、医保、养老金等社保费用,工党在这种形势下获得了1945年大选的胜利。

  英国制造的喷气式飞机和喷气发动机当然是拿得出手的高附加值高科技产品,正是英国政府迫切需要的出口产品。因此英国空军部把最新喷气式飞机列入了“允许出口名单”,且无需任何特定部门的批准。不过这并不代表英国政府无法控制出口,贸易委员会仍规定出口产品需要先获得出口许可证,但这个许可证只是个象征性的证明。英国政府把国际航空市场视为一种非合作博弈,一方有所得,其他方必有所失,所以为了扩大份额,英国政府希望能通过出售先进军用飞机进军民机市场,就像美国人做得那样,至少在英国先进客机(“布拉巴宗”客机)问世前先插上一足。

最后“布拉巴宗”客机成为一个经济灾难
最后“布拉巴宗”客机成为一个经济灾难(详见/encyclopaedia/the-foolish-birds-part5_2.html

  像大多数二战强权一样,苏联在战时也启动了自己的喷气发动机研究计划,但最后没能拿出任何实用化的产品。首批苏制喷气发动机逆向工程自缴获的德国发动机,其中有荣克斯Jumo 004和BMW 003轴流式涡喷发动机的山寨产品,和原品一样寿命很短。虽然苏联人改进了涡轮叶片的制造材料,但其工作温度和抗蠕变性能仍然相对较差(固体材料在机械应力和高温下缓慢出现的永久性变形)。

留利卡在1946年研制的TR-1涡喷发动机,基于德国轴流式设计
留利卡在1946年研制的TR-1涡喷发动机,基于德国轴流式设计
留利卡在1946年研制的TR-1涡喷发动机,基于德国轴流式设计

  苏联人到1946年初已经很清楚这些基于德国技术的发动机已无望发展成下一代发动机,而研制中的苏联本土设计仍需多年才能投产。

  苏联空军在1946年3月发布了一项战斗机需求,要求时速达到1000公里/小时,能否实现完全取决于苏联能否研制出相应的喷气发动机。

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